12月12日，蓬溪县客运站快件集散处理中心，数十名工人在麻利地分拣快递。“年底了，又赶上‘双十二’这几天包裹量比平时多了。”
随着电商向下沉市场进军，农村快递业务量快速增长。省邮政管理局统计，仅今年“双11”期间，寄递各种农副食品快件量就超过3300万件，占收件量的45%。不过，快递业城市强、农村弱的格局仍未改变。在四川的广大山区、丘区，乡镇分散，道路蜿蜒，农村快递面临“最后一公里”难题。
如何解决这个问题?过去三年，在市场倒逼下，在同行竞争中，蓬溪快递行业进行了一系列探索，试图破解“最后一公里”困局。
量小“吃不饱” 快递下乡恶性循环
一件快递包裹，从江浙沪到四川蓬溪的乡镇要多久?答案是3天。
3年前，这个答案是15天。那时，从江浙到蓬溪县，上千公里的路程只要2天，但从蓬溪县城到宝梵镇，短短不到10公里的路，却需要近2个星期，卡在“最后一公里”，快递在一路狂飙之后只能“降速”。
家住蓬溪县宝梵镇的杜杰是个网购爱好者，第一个“双11”刚刚开始的时候，她还在遂宁城里打工，买的包裹“基本上3、4天就到了，很方便。”此后，网购逐渐成为她生活的一部分。2015年，她从县城回到宝梵镇生活，“网购就变得不方便了。”网上买的东西到了蓬溪县城就“死了”，“买的打底裤，送到之后，已经冷得穿不得了。”
由于农村快递量小分散分散，只在一些货量相对较大的乡镇设立了网点。但网点经营十分困难，多名乡镇快递代理点负责人告诉记者，代理点要出人出车出油，将快递远途拉回农村地区，但快递公司的普遍做法是只为每件快递补贴1元。“乡镇投递完全就是亏本，有些会把成本转嫁给取件人。”
而在货量更小的乡镇，比如宝梵镇，快递公司多选择与镇上的小超市、理发店等门面合作，设置代收点，每单给门面老板返点3-5毛钱，货物集合到一定数量再统一配送，送货时间往往难以保证。
因为“吃不饱”，各家快递公司服务水平质量都不高，形成快递下乡的恶性循环。
挣扎中的握手 打造蓬溪版“菜鸟物流”
“与其都吃不饱，不如大家搭伙一起吃。”
2017年下半年，遂宁市邮政管理局积极引导蓬溪县中通、圆通、韵达等6家快递公司本着自愿公平互利协商，按协议股份入股，成立蓬溪县同城快递公司。由县同城快递公司在各乡(镇)设立快递经营分支机构，整合分散的快递业务，按照快递标准，统一集中到一个营业网点建设——快递超市。当年9月1日，蓬溪县大石镇成立了首个同城快递公司的营业部，随后在全县范围铺开，统称为“快递超市”。
6家公司变竞争为合作，重点开发农村市场，打造蓬溪版“菜鸟物流”模式。与传统的营业网点相比，“快递超市”挂靠在同城快递公司，双方形成紧密的合伙人关系。蓬溪同城快递公司负责人冯振东说，同城快递公司制定了一系列规章制度，快递超市按要求执行，提供标准化的服务。
“以前，一条线上跑6个公司的车，量小装不满，好多天才能送一趟;现在，一个车装6个公司的快递，每天可以跑两趟。”快递速度提升之后，买货的人多了起来，蓬溪县大石镇快递超市成立三个月，快递量就从200件增长到700件。
与此同时，因为成本的降低，农村快递乱收费现象也得到了有效遏制，农村买家们获得了实惠。
然而，从“6”到“1”的整合过程中，阻力不断。“最开始，大家都有顾虑。”冯振东说，争议集中在利益分配方面。比如，由于6家快递公司的每单成本控制不一，有的做成7毛，有的能做成5毛，成本控制的好的公司担心“被平均”。
因为分配的问题，通过多次召开企业协调会。经过几轮谈判，6家公司基本达成共识，决定让渡部分利益，“整合虽然有阵痛，但是长远来看，成本肯定会降低。”据测算，蓬溪县同城快递成立后，综合成本节约了三分之一。
牵手农村客运班车 打通双向运行通道
与省内其他的同城快递公司松散的联盟模式不同，蓬溪县同城快递公司希望组建一个更加组织化、规模化的利益共同体，打通物流通道，不仅让快递更快下乡，也让农产品顺利进城。
今年初，蓬溪县同城快递公司和蓬溪县客运站牵手，后者改造空闲的场站，建设了快件集散处理中心，除了同城快递6家股东公司外，还吸引了顺丰、京东入驻。
12月12日，记者在蓬溪县看到，8个公司的分拣线依次排开，工人流水作业。以前，这些快递公司分散在蓬溪县成的各个方向，“快递超市”的小车进城拉货，需要绕着城市跑一圈，路程连起来超过10公里，遇到堵车常常要耽搁半天时间。
蓬溪县客运站站长李敏说，整合之后，农村客运班车开始试点“带货”，利用空闲运能顺路捎送快件包裹，目前已开通8个乡镇的试点线路。蓬溪县农村客运班车采取流水发车、公交式运营的模式，以宝梵线路为例，每天蓬溪客运站发出的班车约有15趟，蒲建辉负责调度整个线路的运输，每天固定拉两趟，零星的急件分配给其他班车司机，客运货运两不误。
未来，依托同城快递公司编制的快递网络，蓬溪同城快递公司希望推动本土农副产品走出去。目前，蓬溪的快递超市已尝试“快递+电子商务+农产品”的模式，对蓬溪县的莲藕、柚子、红苕等本地特产进行包装营销。