围绕加快建设内陆国际物流枢纽和口岸高地这个目标，重庆统筹加快西部陆海新通道物流和运营组织中心、中欧班列集结中心、长江上游航运中心建设，充分发挥“一带一路”和长江经济带联结点的区位优势，着力推进西部陆海新通道与中欧班列长江黄金水道的无缝衔接。
近日, 戴德梁行《2021年重庆商业及物流地产市场回顾与展望》报告中指出, 2021年全年重庆高标仓储物流市场新增供应量50.2万平方米，推升全市总存量突破400万平方米，达到464万平方米。
在电商及生鲜租户需求释放推动下，全市空置率同比下降5.7个百分点至24.0%。而在年底租户需求活跃带动下，租金同比上升1.7%至22.1元/平方米/月。
2021年重庆一手物流用地供应持续下降，全年成交地块42宗，总供应面积为2,919亩，中心城区一手物流用地供应紧缩态势持续，周边县区成为新增供应主力。
虽然物流地产仍为物流拿地占比最高的行业，占比达到28%，但拿地主体皆为本地企业，传统物流地产开发商并未摘地；其次为商务服务业和制造业企业。
由于重庆所属辖区较多，供地区域较为分散，其中万州区成为一手物流用地主要供应区域，占比达到25%，其次为渝北区，占比为20%，其次为长寿区、沙坪坝区、合川区。
展望未来，2022-2023年重庆高标仓供应量分布主要集中在两江龙盛、两江空港、东港和沙坪坝区域，其中，两江空港为新增项目最为集中的区域，预计将新增供应量24万平方米。
戴德梁行华西区产业地产部主管盛杰认为：虽然重庆一手物流用地供给量将持续紧缩，但未来1-2年仍将处于新增项目的集中供应期，市场将承受一定的去化压力，预计空置率将处于较高水平，租金承受较大压力。
预计在西部陆海新通道、成渝双城经济圈等利好政策的带动下，重庆外向型的内部枢纽地位将得到进一步提升，第三方物流、零售业、电商、制造业租户的需求将得到持续释放。
盛杰指出，受重庆地理环境的影响，区域市场分散的格局现已形成，预计未来在新增项目的供应下，以两江空港、沙坪坝、两江龙盛、东港为主的市场格局将逐步得到巩固。（中国日报重庆记者站）